Le temps moyen de tri des marchandises par palette a diminué de 8 minutes à 1 minute, le temps de chargement et de déchargement par camion a été réduit de 3 heures à 20 minutes et les coûts de main-d'œuvre ont été réduits de plus de 50 %... La province du Henan, en combinaison avec le réseau intermodal aérien-terrestre "Truck Flight" de l'aéroport de Zhengzhou, a promu la norme nationale "Exigences techniques pour les semi-remorques de type caisse-pour Transport intermodal aérien-terrestre" pour parvenir à un transport unifié intégré, améliorant considérablement l'efficacité globale du transport.
Pourquoi une norme unique peut-elle jouer un rôle dans la réduction des coûts logistiques et l’amélioration de l’efficacité ?
Les journalistes ont appris qu'il existe de nombreuses spécifications et types de dispositifs de chargement d'unités de fret aérien qui répondent aux normes après la certification de navigabilité. Le contour le plus large des marchandises unifiées de fret aérien est de 2 438 mm et le plus haut est de 2 997 mm. Auparavant, la largeur et la hauteur de contrôle interne des camions fourgons (semi-remorques) qui répondaient aux normes nationales du marché étaient relativement petites, ce qui rendait impossible le chargement de palettes de chargement complètes de type M-d'une largeur de 2 438 mm. En fonctionnement réel, des véhicules modifiés non standard-avec des dimensions élargies et surélevées étaient principalement utilisés pour le transport unifié, ou des palettes étaient démontées pour le transport de marchandises en vrac, ce qui entraînait des taux élevés de dommages et de pertes de marchandises, des risques de sécurité plus importants et des impacts sur le transport intermodal aérien-terrestre. Après l'introduction de la nouvelle norme, les semi-remorques de type caisse intermodale aérienne-terrestre-de type-qui répondent aux normes nationales sont utilisées comme équipement de transport pour le transfert unifié. Par rapport aux modes de fonctionnement conventionnels précédents tels que le tri des palettes et le transport de chargement/déchargement de marchandises en vrac, l'efficacité a été considérablement améliorée et la sécurité du transport est mieux garantie.
Prenant comme autre exemple les palettes standards, Ren Feng, directeur adjoint du Département du développement de la circulation au ministère du Commerce, a présenté que la palette standard de 1,2 m × 1,0 m, en tant que dispositif de chargement de base pour les systèmes logistiques, est compatible horizontalement avec les conteneurs standards, les caisses de retournement, les boîtes d'emballage et autres supports logistiques, et verticalement compatible avec les entrepôts, rayonnages, chariots élévateurs et autres installations et équipements modernes. Il est largement utilisé dans la fabrication, la vente au détail et dans d’autres domaines. La promotion et l'utilisation de palettes standard peuvent améliorer considérablement l'efficacité des opérations d'entreposage, de chargement/déchargement et de manutention, réduire les coûts logistiques et les taux de dommages aux marchandises, favoriser la mise à niveau standardisée des installations logistiques et des processus commerciaux en amont et en aval, et servir de lien favorisant un développement standardisé et coordonné tout au long de la chaîne logistique. En promouvant l'expérience et les pratiques telles que les « pools de partage de circulation de palettes standard » et « l'absence de transfert de palettes/conteneurs tout au long du voyage » dans diverses régions, tirer parti de la normalisation comme « petit point d'entrée » peut permettre d'obtenir une « vision globale » de la réduction des coûts logistiques dans l'ensemble de la société.
Au cours de la période du 14e plan quinquennal, le taux de standardisation des palettes en Chine est passé de 33,2 % en 2021 à 38,5 % en 2025. L'ampleur des pools publics de palettes de location a atteint 57 millions d'unités. D’ici 2027, le taux de standardisation des palettes devrait augmenter jusqu’à environ 40 %. La Chine promeut également activement des normes logistiques internationales unifiées, permettant aux normes de palettes de « se mondialiser ». La spécification des palettes de 1,2 m × 1,0 m a été largement acceptée par les pays de l'ASEAN tels que le Vietnam et les Philippines, et l'Association européenne des palettes a lancé la palette Euro n° . 3 en référence aux normes chinoises.
Les normes individuelles deviennent un levier important pour réduire les coûts et améliorer l’efficacité de la logistique dans l’ensemble de la société.
Fin 2025, six départements, dont l'Administration d'État pour la régulation du marché, ont publié conjointement le « Plan de travail clé pour la normalisation de la logistique moderne (2025-2027) ». « Ce plan se concentre sur des questions clés telles que la connectivité des installations et des équipements logistiques entre les départements et les modes de transport, l'interconnexion des données et la coordination de la gestion, et déploie la formulation et la révision des normes logistiques nationales pour les trois prochaines années. Actuellement, toutes les tâches pour 2025 ont été achevées », a présenté Liu Hongsheng, directeur du département de gestion des technologies standard de l'Administration d'État pour la régulation du marché.
Au cours de la période du 14e plan quinquennal, la Chine a publié au total 210 normes nationales dans le domaine de la logistique, réalisant des percées dans plusieurs domaines : les normes de palettes logistiques et de conteneurs de retournement ont été mises à jour et améliorées de manière centralisée, avec 13 normes publiées pour les palettes plates, les palettes à feuilles, les caisses de retournement de fruits et légumes, etc., garantissant la cohérence entre les normes nationales et les normes internationales, et la coordination entre les normes de produits spécifiques et les normes de méthodologie générale. Les normes nationales pour le transport multimodal ont été accélérées pour combler les lacunes, avec 16 normes nationales élaborées et publiées couvrant les codes de classification des marchandises multimodales, le calcul du volume de fret, les véhicules intermodaux et les lettres de transport, etc., améliorant ainsi le niveau de connectivité intégrée pour le transport multimodal. Les efforts visant à élaborer des normes logistiques obligatoires ont été intensifiés, favorisant la formulation de 20 normes nationales obligatoires dans des domaines tels que les emballages》écologiques, les limites de consommation de carburant pour les véhicules commerciaux et le transport de marchandises dangereuses, favorisant l'innovation technologique et renforçant la sécurité logistique et les capacités d'intervention d'urgence.
Le lien coordonné entre les normes et les réglementations a été encore renforcé. Xu Huarong, directeur adjoint du Département de politique et de réglementation du Bureau national des postes, a expliqué que le « Règlement sur la livraison》» récemment révisé en 2025 ajoutait un chapitre dédié à « l'emballage》» et faisait référence aux normes obligatoires pertinentes. L’effet favorable des normes a été remarquable : les lettres de transport électroniques et les sacs de transport réutilisables ont pratiquement atteint une couverture complète dans l’ensemble du secteur ; le nombre de couches dans les boîtes d'emballage et l'épaisseur des sacs d'emballage ont été réduits de plus de moitié ; la largeur du ruban a été réduite de plus de 25 % ; et le niveau d’emballages》verts, réduits et recyclables continue de s’améliorer.
Gong Yongjun, directeur adjoint du Département des sciences et technologies du ministère des Transports, a annoncé que des efforts seront déployés pour renforcer l'offre de normes de qualité élevées, en se concentrant sur des domaines clés tels que le transport multimodal et la logistique intelligente, et en promouvant la formulation et la révision de normes pour les centres de fret complets, les infrastructures collaboratives aériennes-terrestres, les réseaux de services de recharge et d'échange de batteries intelligents-pour les poids lourds électriques-sur les principaux corridors de fret, les processus commerciaux de factures de transport multimodales et le fret en réseau. l’échange d’informations, pour soutenir le développement intégré du transport et de la logistique entre les régions, les modes et les secteurs.