Le but ultime d'un contrôle de bon fonctionnement des ULD est de maintenir la navigabilité continue des ULD et de garantir que seuls les ULD en état de navigabilité sont chargés à bord des avions.
Au cours des opérations quotidiennes, chaque ULD d'avion doit être inspecté pour déterminer les limites de dommages avant sa constitution,-avant son expédition vers l'avion, avant le chargement de l'avion, pendant le déchargement de l'avion, après une panne d'ULD, lors des inspections d'inventaire et avant son acceptation pour un transfert, un échange ou un transbordement intercompagnies (voir la section 6, OS 6/00 de l'ULDR). Ces limites sont établies par le fabricant de l'ULD dans le cadre du processus de certification de l'ULD et sont incluses dans le manuel de maintenance des composants (CMM) du fabricant. En raison de la grande variété de types d'équipements ULD et du fait que le CMM approprié n'est pas toujours disponible, il est nécessaire d'afficher les limites de dommages opérationnels ULD directement sur l'équipement lui-même. Par conséquent, l’Association du transport aérien international (IATA) a développé un format et un contenu standard pour l’avis de limites de dommages opérationnels (ODLN) applicable aux ULD et aux sangles de retenue des aéronefs certifiés. L'ODLN garantit que les informations requises sur les limites de dommages sont facilement disponibles, permettant des inspections efficaces de l'état de fonctionnement de l'ULD et une détection visuelle des dommages opérationnels sur le terrain, garantissant ainsi que l'ULD reste apte à l'utilisation.
Pour déterminer si un ULD est réparable, une inspection complète de l'état de fonctionnement de l'ULD doit être effectuée en vérifiant tous les composants de l'ULD répertoriés sur l'ODLN :
- Si aucun dommage n'est constaté sur un composant de l'ULD, l'ULD reste réparable.
- Si des dommages sont identifiés sur un composant ULD, reportez-vous à la limite de dommages applicable spécifiée pour ce composant sur l'ODLN :
- Si les dommages se situent dans les limites de dommages autorisées, l'ULD reste utilisable.
- Si les dommages dépassent les limites de dommages autorisées, l'ULD est considéré comme inutilisable.
Une fois qu’un ULD a été entièrement construit, effectuer une inspection complète de bon fonctionnement devient presque impossible car certains composants de l’ULD ne sont plus visibles. Par exemple, la plaque de base de l'ULD et les fixations de la base peuvent être recouvertes ou obstruées par la cargaison. Par conséquent, au cours d'un cycle opérationnel spécifique de l'ULD, une inspection complète de l'état de fonctionnement de l'ULD doit être effectuée avant l'accumulation de l'ULD-lorsque l'ULD est vide.
Sur la base des évaluations des risques de sécurité et des stratégies d'atténuation, et afin de réduire la probabilité que des ULD inutilisables arrivent au poste de travail de création d'ULD-, une inspection complète de l'état de fonctionnement de l'ULD peut également éventuellement être effectuée après une panne d'ULD et/ou avant ou après le transfert d'ULD, en plus d'avant la création-de création.
Après avoir confirmé qu'un ULD est utilisable après l'inspection complète, des inspections visuelles régulières doivent se poursuivre pendant les opérations pour surveiller et vérifier tout dommage détectable sur les composants de l'ULD. Si des dommages visibles sont identifiés lors d'une inspection visuelle, les limites de dommages correspondantes spécifiées sur l'ODLN pour ce composant doivent être référencées pour déterminer si l'ULD reste utilisable.
1. Opérations de palettes
La combinaison d'une palette d'avion et d'un filet de palette d'avion constitue une forme d'ULD d'avion. Le respect des normes applicables garantit qu'ils sont sûrs et adaptés à une utilisation sur des avions compatibles. Le respect des normes opérationnelles prévues dans l'ULDR offre une assurance raisonnable que les palettes d'avion sont conformes aux exigences pertinentes.
2. Opérations de filet de palette
Les filets pour palettes d'avion utilisés pour couvrir les palettes et retenir le fret sont classés comme ULD d'avion selon les normes de l'industrie et doivent répondre aux exigences de navigabilité. Les normes opérationnelles relatives aux filets pour palettes s'appliquent au personnel chargé d'arrimer le fret sur des palettes d'avion certifiées lorsque le système de retenue n'est pas directement fixé à la structure de l'avion. Des normes opérationnelles supplémentaires pour les filets de palettes peuvent être trouvées dans la réglementation ULD (ULDR).
3. Opérations sur les accessoires de palette
Les opérations de palettes et de filets d’avion nécessitent généralement l’utilisation d’accessoires de palettes d’avion. Certains des accessoires les plus courants comprennent :
- Housses de protection contre les intempéries
- Couvertures de confinement d'incendie
- Extensions de palettes
- Coupleurs de palettes
- Matériel de fardage et de support
4. Opérations de conteneurs aériens
Les conteneurs d'avion utilisés pour les bagages, le fret ou le courrier sont également classés comme ULD d'avion et doivent être conformes aux exigences spécifiées dans l'ULDR. Les conteneurs d'avion doivent soit détenir une certification de navigabilité (TSO C90), soit être approuvés en tant qu'unités non-certifiées, tout en répondant également à toutes les exigences décrites dans le manuel de masse et centrage de l'avion et les normes internationales applicables.
