Le 29 novembre, la troisième piste de l'aéroport de Shenzhen est officiellement entrée en service. À 10 h 08 ce jour-là, le vol ZH9103 de Shenzhen Airlines a décollé avec succès de la troisième piste, et à 10 h 13, le vol CZ3590 de China Southern Airlines a atterri en douceur sur la troisième piste, devenant ainsi le premier vol à décoller et le premier à atterrir après l'exploitation de la troisième piste.
Avec l'exploitation officielle de la troisième piste, l'aéroport de Shenzhen est pleinement entré dans « l'ère des trois-pistes », ouvrant la voie à de multiples avancées en termes de capacité de hub, de capacités de support, d'efficacité opérationnelle et d'espace de développement. Cela apporte non seulement un soutien solide à la construction d'un hub aérien international de type passerelle régionale-, mais injecte également une nouvelle vitalité dans la construction du cluster aéroportuaire de classe mondiale-dans la région de la Grande Baie de Guangdong-Hong Kong-Macao.
Construction intelligente + applications innovantes
Renforcez l’efficacité de la construction et la qualité des projets
La première piste de l'aéroport de Shenzhen a été mise en service en 1991 avec l'ouverture de l'aéroport, et la deuxième piste a été achevée et mise en service en 2011. Avant la mise en service de la troisième piste, l'aéroport de Shenzhen était l'un des aéroports à double piste les plus fréquentés de Chine, traitant jusqu'à 428 000 vols par an, avec un volume quotidien de pointe dépassant 1 300 vols.
La troisième piste de l'aéroport de Shenzhen est un projet national majeur du « 14e -Plan quinquennal » et un projet clé de la province du Guangdong. Situé entre la deuxième piste et l'autoroute Riverside de Guangzhou-Shenzhen, il mesure 3 600 mètres de long et 45 mètres de large, avec une classification de zone de vol 4F, le niveau le plus élevé, capable de répondre aux besoins de décollage et d'atterrissage de divers gros avions de passagers.
Depuis l'achèvement de la remise en état des terrains et du traitement des fondations des sols meubles en juin 2024, le troisième projet de piste est entré dans la phase principale de construction de l'aéroport. Pendant la construction, avec le soutien et les conseils de l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC), de l'Administration régionale centrale et méridionale de la CAAC, du Bureau de gestion du trafic aérien central et méridional de la CAAC, du Bureau de réglementation de Shenzhen de la CAAC et des services provinciaux et municipaux concernés, l'aéroport de Shenzhen s'est concentré sur la « construction intelligente » et les « applications innovantes », faisant progresser le projet vers des normes élevées. Elle a largement appliqué des systèmes ERP intelligents de pavage et de production de béton et a été la première en Chine à adopter pleinement le modèle « Shenzhen Barrel Light » pour les pistes et les voies de circulation. Elle a également mis en œuvre des technologies avancées telles que des puits de câbles entièrement préfabriqués, améliorant considérablement l'efficacité de la construction. En décembre 2024, la piste principale a été entièrement reliée en seulement 98 jours. Depuis 2025, grâce au fort soutien des unités compétentes de l'industrie de l'aviation civile et de la Commission municipale de développement et de réforme de Shenzhen, du Bureau municipal des transports de Shenzhen, de la Commission municipale de surveillance et d'administration des actifs appartenant à l'État de Shenzhen, de l'Autorité de Qianhai et du district de Bao'an, l'aéroport de Shenzhen a surmonté les difficultés, saisi la période de construction et accéléré la construction à toute vitesse. Une série d'étapes clés, notamment l'allumage des feux de navigation, l'étalonnage en vol, l'acceptation finale, les vols d'essai et l'acceptation par l'industrie, ont toutes été franchies plus tôt que prévu.
En termes de contrôle qualité, un système traçable d'évaluation et de gestion de la qualité technique a été établi en intégrant profondément la technologie BIM aux-données mesurées sur site. Ce système, complété par le compactage numérique, le pavage numérique, la surveillance des matériaux et la surveillance des proportions de mélange, permet un contrôle affiné et visualisé de l'ensemble du processus du projet, améliorant considérablement la qualité de la construction. L'exploration innovante d'applications intégrées multi-scénarios telles que "BIM+GIS" et "BIM+digital pavage" a accumulé une expérience précieuse pour la construction numérique et intelligente de l'ingénierie de l'aviation civile.
En termes de performances techniques, les trois pistes de l'aéroport de Shenzhen respectent strictement les normes internationales avancées. La surface de la piste subit un traitement spécial, améliorant considérablement le coefficient de frottement et améliorant la sécurité du décollage et de l'atterrissage de divers gros avions dans diverses conditions météorologiques. Les pistes sont équipées d'un système de navigation avancé-de haute précision, fournissant un guidage complet et précis pour les vols dans des conditions météorologiques complexes. Un système d'éclairage de navigation sûr et fiable est également déployé, fournissant aux avions des références visuelles claires pour les contours des pistes, les trajectoires d'approche et les zones d'atterrissage dans des conditions météorologiques complexes telles qu'une faible visibilité de jour ou de nuit. En outre, les pistes ont intégré de manière proactive un système de détection de FOD et un système de contrôle des feux d'état de piste, renforçant ainsi la sécurité des vols.
Pour assurer la mise en service sûre et fluide des trois pistes, avec le soutien et les conseils des autorités industrielles compétentes, l'aéroport de Shenzhen, en collaboration avec la station de contrôle du trafic aérien de Shenzhen et d'autres unités, a mené à bien les principales préparations opérationnelles, y compris la conception et l'application des procédures de vol, la soumission des données aéronautiques et l'examen des licences de l'aéroport, jetant ainsi une base solide pour une exploitation réussie.
Trois pistes fonctionnant en tandem
Capacité aéroportuaire et efficacité opérationnelle améliorées
Poussé par la vitalité économique et sociale de la région de la Grande Baie de Guangdong-Hong Kong-Macao, le cœur de métier de l'aviation de l'aéroport de Shenzhen s'est développé rapidement ces dernières années. En 2024, le trafic annuel de passagers de l'aéroport a dépassé pour la première fois les 60 millions. En 2025, le débit annuel de passagers de l'aéroport devrait dépasser 65 millions, et son débit annuel de fret et de courrier devrait dépasser 2 millions de tonnes pour la première fois. Dans un contexte d'augmentation continue du volume d'affaires, la mise en service des trois pistes est devenue une infrastructure clé permettant à l'aéroport de Shenzhen d'améliorer encore la capacité de sa plateforme.
Selon certaines informations, les trois pistes, désormais officiellement opérationnelles, fonctionneront en conjonction avec les deux pistes existantes de l'aéroport de Shenzhen. Les modes d'exploitation des pistes seront encore optimisés, permettant huit modes d'exploitation différents dans les directions nord et sud en fonction du volume de vol à différents moments. Cela détournera efficacement les décollages et les atterrissages, atténuera la pression opérationnelle et créera des conditions plus favorables à l'ouverture d'un plus grand nombre de routes de passagers et de fret, à l'augmentation de la fréquence des vols et à l'amélioration de la capacité aérienne. Cela créera également des opportunités plus larges pour améliorer l’efficacité opérationnelle des aéroports, la ponctualité des vols et l’expérience de voyage des passagers.
En plus des trois pistes, la construction de la zone du terminal T2 de l'aéroport de Shenzhen, de la zone de fret nord et des installations de soutien complètes a commencé en août de cette année. L'aéroport de Shenzhen accélère la construction d'une structure d'infrastructure « 3+3+3+1 », comprenant trois zones de terminaux, trois zones de fret, trois pistes et un terminal satellite. Cette structure soutiendra une avancée majeure dans les capacités de traitement des passagers et du fret de l'aéroport et, à l'avenir, elle sera en mesure de répondre aux besoins de 80 millions de passagers et de 4,5 millions de tonnes de fret par an. Il servira mieux le développement de la logistique aérienne régionale, du commerce international, du tourisme et de la fabrication haut de gamme, en formant un modèle de développement collaboratif plus étroit avec les aéroports de Hong Kong et de Guangzhou, et en donnant un nouvel élan à la construction du cluster aéroportuaire de Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area et au développement régional de haute-qualité. Un représentant du Shenzhen Airport Group a déclaré que l'aéroport de Shenzhen saisirait l'opportunité présentée par la mise en service de sa troisième piste pour saisir pleinement les opportunités historiques présentées par la construction de la zone pilote de démonstration du socialisme à la chinoise à Shenzhen et de la région de la grande baie de Guangdong-Hong Kong-Macao. L'aéroport accélérera son développement pour devenir un aéroport de classe mondiale-, améliorera continuellement ses capacités de soutien opérationnel, étendra son réseau de routes de passagers et de fret et améliorera considérablement la qualité du service. Il accélérera la réalisation de « personnes bénéficiant de voyages pratiques et d'une circulation fluide des marchandises », créant activement de nouveaux avantages et réalisant de nouvelles avancées pour la construction d'une baie de première-classe et d'un cluster aéroportuaire de classe mondiale-dans la région de la grande baie de Guangdong-Hong Kong-Macao, et pour les efforts de Shenzhen visant à accélérer son développement pour devenir un centre économique plus influent à l'échelle mondiale et une métropole internationale moderne. L'aéroport servira pleinement à la mise en œuvre des grandes stratégies nationales et au développement économique et social de la région.