Selon les dernières données sur le marché mondial du fret aérien publiées par l'Association du transport aérien international (IATA) pour mars 2026, la demande totale, mesurée en tonnes de fret-kilomètres (CTK), a diminué de 4,8 % sur une année-sur-année par rapport à mars 2025, tandis que les opérations internationales ont chuté de 5,5 %. La capacité, mesurée en tonnes de fret disponibles-kilomètres (ACTK), a diminué de 4,7 % sur un an-sur-année, avec une capacité internationale en baisse de 6,8 %.
Le directeur général de l'IATA, Willie Walsh, a déclaré : "La demande de fret aérien en mars a diminué de 4,8 % sur un an-sur-année, principalement en raison de graves perturbations dans les principaux hubs du Golfe causées par le conflit au Moyen-Orient. Le ralentissement habituel de la demande après le Nouvel An lunaire a également coïncidé avec ces perturbations, amplifiant la baisse. Cependant, la demande sous-jacente de fret aérien reste résiliente. aux prévisions de croissance du commerce et du PIB, les deux institutions s'attendent toujours à ce que le commerce mondial et la croissance économique se poursuivent en 2026. Plus important encore, à mesure que les chaînes d'approvisionnement s'adaptent aux tensions géopolitiques, aux changements tarifaires et aux pressions opérationnelles, les réseaux de fret aérien offrent une flexibilité essentielle pour soutenir cette transition. Dans les mois à venir, l'approvisionnement en carburant et les tendances des prix resteront les variables les plus importantes pour l'industrie et continueront de tester la résilience du secteur du fret aérien.
Indicateurs clés de l’environnement opérationnel du fret aérien :
La production industrielle mondiale a augmenté de 3,1 % sur un an-sur-année en février, marquant le 38e mois consécutif d'expansion. Le commerce mondial de biens a augmenté de 8,0 % sur un an-sur-année en février. En mars, les prix du carburéacteur ont bondi de 106,6 % sur un an-sur-année, tandis que les prix du pétrole brut ont augmenté de 43,1 % et les marges de raffinage ont bondi de 320 %.
L’activité manufacturière mondiale est restée en territoire d’expansion en mars, bien que légèrement inférieure à celle de février. L'indice des directeurs d'achat (PMI) s'établit à 51,4. Le PMI des nouvelles commandes à l'exportation a atteint 50,1. Les deux indicateurs sont restés au-dessus du seuil d’expansion de 50 points, signalant un environnement favorable à la demande de fret aérien.
Performance du marché régional du fret
Les compagnies aériennes d'Asie{{0}Pacifique ont enregistré une augmentation de 5,4 % sur un an-sur-de la demande de fret aérien en mars. La capacité a augmenté de 5,0 % sur un an-sur-an.
Les compagnies aériennes nord-américaines ont vu la demande de fret aérien diminuer de 1,2 % sur un an-sur-année en mars. La capacité a diminué de 1,1 %.
Les compagnies aériennes européennes ont signalé une augmentation de 2,2 % sur un an-sur-de la demande de fret aérien en mars. La capacité a augmenté de 4,2%.
Les compagnies aériennes du Moyen-Orient ont connu la baisse la plus forte parmi toutes les régions, avec une demande de fret aérien plongeant de 54,3 % sur un an-sur-en mars. La capacité a chuté de 52,4 %.
Les compagnies aériennes d'Amérique latine et des Caraïbes ont enregistré une augmentation de 1,8 % sur un an-sur-de la demande de fret aérien en mars. La capacité a augmenté de 5,1 %.
Les compagnies aériennes africaines ont enregistré la plus forte croissance parmi toutes les régions, avec une demande de fret aérien en hausse de 7,0 % sur un an-sur-année en mars. La capacité a diminué de 4,6 %.
Croissance des voies commerciales
Les performances du fret aérien sur les principales routes commerciales ont montré des résultats mitigés en mars. Les routes Afrique-Asie ont dominé la croissance, suivies par les routes Asie-Europe, tandis que les routes commerciales intra-Asie sont également restées fortes. En revanche, le conflit en cours au Moyen-Orient a gravement perturbé les voies commerciales reliées à la région du Golfe.
