Rapporté par Jia Puyu, China Civil Aviation News / China Civil Aviation Network : Aux premières heures du 21 septembre, l'aéroport de Jiaxing Nanhu a lancé sa route-tout cargo vers le Luxembourg. Le lendemain, la route de fret vers Chicago a été inaugurée. Il s'agit du deuxième service de fret nord-américain de l'aéroport. Tandis que de nouvelles routes aériennes se déploient rapidement, les terminaux de fret aérien au sol de la Chine augmentent également leur capacité. Récemment, le terminal de fret aérien croisé reliant Shenzhen et Qingdao a été mis en service, et la phase II du terminal de fret international de Sichuan Airlines à l'aéroport international de Chengdu Tianfu a été réceptionnée.
Les nouvelles routes et les nouveaux terminaux reflètent la transformation du secteur du fret aéroportuaire : passer de l'expansion à l'échelle à l'optimisation structurelle, à l'amélioration de l'efficacité et au renforcement de la résilience. Le réseau routier s’étend à grande vitesse, remodelant le paysage des hubs ; les modèles de services continuent d'innover pour accroître la capacité des services ; les industries se regroupent en chaînes complètes, permettant-une intégration approfondie des aéroports, des industries et des villes. Aujourd'hui, fonctionnant efficacement et poursuivant une concurrence et une coordination différenciées, les plates-formes de fret aérien tracent une nouvelle trajectoire de croissance, soutenant le développement commercial diversifié de la Chine et son -niveau d'ouverture-de haut niveau.
Une nouvelle configuration de hub fondée sur une concurrence et une coordination différenciées
Les données publiées par la Fédération chinoise de la logistique et des achats montrent qu'au cours des huit premiers mois de cette année, 115 nouvelles routes internationales de fret aérien ont été ouvertes dans tout le pays, ajoutant 292 vols aller-retour hebdomadaires-. Le réseau de routes aériennes a connu une expansion intensive. Parallèlement à la croissance des acteurs du marché et à l'amélioration du mix de fret, les nouvelles routes accélèrent la formation d'un réseau de fret aérien couvrant les principales économies mondiales.
À mesure que le réseau se densifie, le paysage des hubs se remodèle. Des corridors de fret aérien centrés sur quatre-groupes d'aéroports de classe mondiale - la région de Pékin-Tianjin-Hebei, le delta du fleuve Yangtze, Guangdong-Hong Kong-la région de la grande baie de Macao et Chengdu-la région de Chongqing - ont progressivement pris forme. Le réseau routier atteint l’Asie du Sud-Est et l’Asie du Nord-Est, avec une connectivité améliorée vers l’Europe, l’Amérique et l’Océanie. L'aéroport d'Ezhou Huahu, la plateforme dédiée au fret, continue de renforcer ses fonctions. La capacité de fret aérien à Zhengzhou, Tianjin, Hefei et dans d’autres hubs est en constante augmentation. Un système de hubs de fret à plusieurs niveaux prend forme, avec des aéroports poursuivant une concurrence et une coordination différenciées, chacun tirant parti de ses atouts.
Dans ce contexte, l'aéroport d'Ezhou Huahu -, le quatrième aéroport de fret dédié au monde et le premier d'Asie, - suscite de grandes attentes. Après la tombée de la nuit, l'aire de trafic reste bien éclairée, avec un avion cargo- décollant environ toutes les trois minutes. Des produits frais du monde entier arrivent ici et peuvent atteindre toutes les régions de Chine le lendemain, tandis que les spécialités locales le long du fleuve Yangtze peuvent être expédiées dans le monde entier en deux jours. Fort de sa capacité de « livraison nationale le lendemain-et de livraison mondiale le lendemain », l'aéroport évolue d'une économie de corridor à une économie de plaque tournante. Depuis septembre de cette année, l'aéroport d'Ezhou Huahu a lancé 122 routes de fret couvrant plus de 170 pays et régions du monde, se classant ainsi au premier rang en Chine en termes de nombre de routes de fret-complètes.
En tant que deuxième aéroport dédié au fret de Chine, l'aéroport de Jiaxing Nanhu a ouvert une voie unique, comblant les lacunes de la chaîne d'approvisionnement au milieu de grands hubs, notamment les aéroports de Shanghai Pudong et Hangzhou Xiaoshan. Située au cœur géographique du delta du fleuve Yangtze, Jiaxing bénéficie d’un emplacement privilégié mais a longtemps manqué d’accès aérien direct au monde. Les principaux hubs existants dans le delta du fleuve Yangtze approchent de leurs limites de capacité, et Shanghai Pudong assume également de lourdes responsabilités en matière de trafic international de passagers. Par conséquent, des aéroports de fret dédiés tels que Jiaxing Nanhu sont nécessaires de toute urgence pour partager la charge de travail, formant un modèle de développement multi-support avec des services de passagers et de fret coordonnés.
Avec l'ouverture successive de routes vers Dhaka, Budapest, Los Angeles et d'autres destinations, le fret traité par l'aéroport de Jiaxing Nanhu est passé des produits de l'industrie légère traditionnels aux produits à haute -valeur-ajoutée. Comme prévu, l'aéroport lancera 20 routes de fret internationales au cours de cette année, construisant dans un premier temps un réseau rayonnant à travers l'Asie et atteignant l'Europe et l'Amérique, passant d'une ville d'eau au sud du fleuve Yangtze à une porte d'entrée mondiale.
Le professeur Ouyang Jie, de l'École des sciences et de l'ingénierie des transports de l'Université de l'aviation civile de Chine, déclare que les plates-formes de fret aérien chinoises devraient poursuivre une répartition différenciée des tâches en fonction de leurs emplacements respectifs, de leurs dotations industrielles et de leurs infrastructures. Les hubs de fret complets, notamment Shanghai Pudong, Shenzhen et Zhengzhou, devraient capitaliser sur la capacité de fret des vols de passagers et sur les bonnes conditions portuaires, en se concentrant sur les marchandises générales, les marchandises du commerce extérieur-de grande valeur et les marchandises spéciales telles que les-produits pharmaceutiques de la chaîne du froid. Les centres de fret dédiés comme Ezhou Huahu et Jiaxing Nanhu se concentreront sur la consolidation complète et le transbordement des cargos pour la livraison express, en construisant de super centres de transfert pour les entreprises de logistique. Cela crée un cadre complémentaire : tri centralisé des cargos complets + distribution de marchandises diverses en soute.
Dans toute la Chine, la capacité globale des services de fret des hubs aériens internationaux de Shanghai, Guangzhou et Pékin, dans l'est, continue de s'améliorer. Les hubs centraux de Wuhan, Zhengzhou et Changsha sont en concurrence pour renforcer la connectivité des transferts, tandis que les aéroports occidentaux étendent leur couverture de service.
En 2025, six aéroports du pays ont atteint un débit annuel de fret et de courrier supérieur à 1 million de tonnes. L'aéroport de Shanghai Pudong a traité 4,0939 millions de tonnes de fret et de courrier, dont 3,7354 millions de tonnes de fret international et régional, soit plus de 91 %. L'aéroport de Guangzhou Baiyun a enregistré 2,4399 millions de tonnes de fret et de courrier, avec un volume international et régional de 1,6033 millions de tonnes (65,7 %). L'aéroport de Shenzhen Bao'an a traité 2,0509 millions de tonnes, dont 1,0666 millions de tonnes de fret international et régional (52 %). Le débit de fret de l'aéroport de Pékin a atteint 1,5509 million de tonnes. Les aéroports de Pékin, Shanghai et Guangzhou représentent ensemble 40,7 % du débit de fret de tous les aéroports commerciaux nationaux.
Avec un nombre croissant d’aéroports en concurrence sur le marché, rompre avec une concurrence homogène constitue un défi incontournable.
Le professeur Ouyang suggère d’adopter une stratégie holistique pour le système de hub de fret. Les hubs de l’Est donneront la priorité à la connectivité avec l’Europe, l’Amérique, le Japon et la Corée du Sud ; des pôles centraux relient le continent eurasien ; les hubs occidentaux élargissent les routes vers l’Asie centrale, l’Asie occidentale et l’Afrique. En collaboration avec les bases de fret à l'étranger, cela comblera les lacunes des corridors aériens pour la coopération Sud-Sud, en formant un réseau de fret aérien-à plusieurs niveaux équilibrant les services nationaux et internationaux, couvrant le fret général, les colis》et les expéditions spéciales. Il soutient le développement de la Route aérienne de la Soie et facilite les échanges commerciaux et économiques entre les pays partenaires de la Ceinture et de la Route.
Speed Boost : innovation dans les modèles opérationnels
La concurrence entre les plates-formes de fret ne réside pas seulement dans les réseaux de routes mais également dans la capacité de service. Celui qui construit une chaîne logistique plus pratique, plus stable et plus résiliente prendra l’initiative. Ces dernières années, les aéroports du pays se sont efforcés de réingénierie des processus et d'innovation de modèles pour accroître l'efficacité grâce à la réforme.
Un changement important est la relocalisation des terminaux de fret. En août 2025, le premier terminal de fret aérien complet-déclarant un record de Chine a été mis en service, déplaçant les fonctions aéroportuaires telles que le contrôle de sécurité et la palettisation jusqu'aux portes des entreprises. Auparavant, les marchandises provenant des entreprises de Kunshan et des environs nécessitaient plusieurs transferts vers l'aéroport de Shanghai pour ces procédures. Désormais, toutes les procédures peuvent être effectuées au terminal avant, suivies par des navettes dédiées vers l'aéroport de Shanghai Pudong. Les délais logistiques entre Kunshan et Shanghai se sont améliorés de plus de 60 % et les coûts d'exploitation de l'entreprise ont été réduits de plus de 30 %. Cela répond précisément à la demande des entreprises du delta du fleuve Yangtze en matière de rapidité et de contrôle des coûts, ouvrant des canaux de fret aérien rapides pour la fabrication haut de gamme et le commerce électronique transfrontalier.
Alors que les terminaux avancés rapprochent la manutention du fret des usines, l'aéroport de Shenzhen connecte des terminaux-éparpillés hors site dans un réseau intégré pour étendre le rayon de service du hub. Après les terminaux d'Urumqi, Xi'an et Lanzhou, trois nouveaux sites coopératifs ont été ajoutés cette année à Hangzhou, Hohhot et Qingdao, renforçant les liens avec les principaux hubs aériens du delta du fleuve Yangtze et du nord de la Chine. Le nouveau terminal transversal de Shenzhen-Qingdao-optimise davantage les nœuds logistiques aériens de l'aéroport de Shenzhen autour du Bohai Rim, raccourcissant le temps de transit du fret et améliorant l'efficacité globale et la qualité du service. Le réseau de terminaux multi-hors site-réduit efficacement les délais de transfert et étend la couverture des services logistiques du hub de Shenzhen.
La simplification des procédures de transfert est également en cours. Dans le cadre du modèle de supervision directe côté piste à l'aéroport international de Chengdu Tianfu, les marchandises importées et exportées transférées entre les vols nationaux et internationaux peuvent passer par un contrôle à l'arrivée, un échange de manifeste et un remplacement d'étiquette directement dans la zone côté piste de l'aéroport sans quitter le terminal de fret. Dans le cadre de ce modèle, les marchandises transférées entre les vols nationaux et internationaux évitent deux étapes de remise et un contrôle de sécurité, réduisant ainsi le temps de transit de plus de 5 heures par rapport aux flux de travail traditionnels, accélérant le dédouanement et réduisant les coûts logistiques.
Au niveau national, l'aéroport de Tianjin Binhai a déployé des services de transfert entre-terminaux et entre-compagnies aériennes nationales-à-aériens. Une zone dédiée au transbordement et au tri est désignée dans l'entrepôt intérieur côté piste, soutenue par un personnel dédié et un partage d'informations. Le temps de connexion de transfert le plus court atteint actuellement environ 3,5 heures.
La numérisation a révolutionné les opérations internes des terminaux. Après la mise en service du terminal de fret aérien Smart Port de l'aéroport de Shanghai Pudong, 75 chariots élévateurs sans pilote effectuent des navettes automatiques de porte à porte-à-. Quatre lignes de tri circulaires-à grande vitesse atteignent une capacité de tri de plus de 10 000 colis par heure. Un entrepôt frigorifique professionnel de 15 000 m² prend en charge des températures réglables de -60 degrés à 25 degrés. Les contrôles de sécurité basés sur l'IA garantissent la sécurité tout en améliorant l'efficacité des inspections. Par rapport aux terminaux conventionnels, le Smart Port double l'efficacité opérationnelle globale et réduit les interventions manuelles de plus de 50 %.
La transformation numérique s’étend également au traitement des documents. En tant que seul aéroport pilote de Chine pour le fret électronique aérien, l'aéroport de Zhengzhou Xinzheng a développé des innovations, notamment des lettres de transport aériens électroniques, des systèmes de fret standardisés et une plate-forme d'information sur le fret électronique-aérien.
Des terminaux avancés à l'innovation opérationnelle en passant par l'autonomisation numérique, le secteur du fret aéroportuaire évolue de la-gestion sur site à l'exploitation de l'écosystème. Toutes ces innovations répondent finalement à une question : quelle valeur le fret aérien peut-il apporter au développement industriel, urbain et régional ?
Un nouveau champ gravitationnel : développement intégré des aéroports, des industries et des villes
Chaque décollage d'un vol de fret aérien atterrit au sol - au sein des industries liées aux aéroports-, sur les tables des restaurants et sur la feuille de route d'ouverture d'une ville.
Représentée par des hubs de fret dédiés, la zone économique de l'aéroport de Jiaxing fait preuve d'une forte attractivité industrielle. S'appuyant sur l'aéroport de Jiaxing Nanhu, la zone construit un système industriel « 1+3 » centré sur la logistique aérienne, soutenu par le-commerce transfrontalier, les services aux producteurs et-une fabrication haut de gamme-orientée vers les aéroports. Les statistiques montrent que la zone a signé 23 projets de logistique aérienne, 5 projets de commerce transfrontalier, 37 projets de fabrication haut de gamme orientés vers les aéroports et 10 projets de services aux producteurs. Une nouvelle ville aéroportuaire intégrant l’aéroport, l’industrie et le développement urbain est en train d’émerger.
À Ezhou, l’aéroport de Huahu est à l’origine du passage d’une économie de corridor à une économie de plaque tournante. Alimentés par le fret aérien rapide, la logistique, le commerce, la fabrication, la finance et d’autres facteurs se rassemblent rapidement. Les industries-orientées vers les aéroports, notamment la fabrication de précision, les-aliments frais transfrontaliers, le-commerce électronique-transfrontalier et la biomédecine, forment des clusters. L’aéroport est devenu une plate-forme ouverte organisant les chaînes d’approvisionnement mondiales, transformant le trafic aérien de fret en gains industriels tangibles.
La logistique aérienne régionale sert de capillaire à l’ensemble du réseau, reliant les ressources caractéristiques des régions éloignées aux chaînes d’approvisionnement nationales et mondiales. La croissance des économies au niveau des comtés et la montée des marchés de niveau inférieur ont stimulé les expéditions de produits agricoles frais, de petits colis de commerce électronique et de produits manufacturés légers, créant ainsi de nouveaux moteurs de croissance. La clé du développement de la logistique aérienne régionale réside dans l'exploration des industries spécialisées locales, la consolidation des sources de fret dispersées, la liaison des hubs principaux via des routes combinées principales et d'apport, et la transformation du transport aérien d'apport d'un soutien passif à une croissance autonome.
L’aéroport Qitai Jiangbulak du Xinjiang en est un exemple typique. Le 11 juin, 758 kg d'abricots blancs et de cantaloups ont été transportés directement d'ici à Fuzhou et sont entrés sur les marchés locaux la même nuit. En tant que plaque tournante aérienne régionale clé du nord du Xinjiang, l'aéroport a mis en place des politiques favorables au fret afin de réduire considérablement les coûts logistiques sortants pour les producteurs et les distributeurs. Derrière la livraison le jour même-de fruits frais se cachent des industries forestières et animales locales améliorées, ainsi qu'une miniature de comtés occidentaux s'intégrant dans le cycle économique national.
Le fret aérien étend également la portée du rayonnement portuaire, en accordant aux villes intérieures un accès aux « ports aériens ». L'aéroport de Xi'an Xianyang a lancé cette année plusieurs nouvelles routes de fret complet-vers l'ouest, facilitant les échanges commerciaux et économiques entre le Shaanxi et l'Europe dans les domaines de l'information électronique, de la fabrication d'équipements et de la biomédecine, créant ainsi un pont aérien pour les exportations « fabriquées par le Shaanxi-vers l'Europe. Parallèlement, les dividendes de l’ouverture se traduisent en force industrielle. Airport New City se concentre sur les secteurs aéroportuaires-tels que la biomédecine, la maintenance des avions et la protection de l'environnement pour promouvoir le regroupement industriel, faisant de l'Air Silk Road un moteur de modernisation industrielle.
Des défis subsistent, notamment la fluctuation de la demande extérieure, la concurrence régionale en matière de fret et la pression sur les coûts d'exploitation. Face à la fois aux opportunités et aux défis, comment les aéroports peuvent-ils percer, améliorer la capacité des plateformes et mieux alimenter la croissance économique régionale ?
Le professeur Ouyang avance trois suggestions. Premièrement, renforcer la fonction des pôles de transport complets, améliorer le système de transport multimodal terrestre-aérien pour accroître l'efficacité du transbordement et convertir le volume du trafic en valeur conservée. Deuxièmement, promouvoir le travail coordonné entre les hubs internationaux de fret aérien « 3+7+N », clarifier le positionnement fonctionnel et former un réseau différencié et coordonné. Troisièmement, saisir les opportunités liées au déploiement d'une infrastructure informatique mondiale d'IA, répondre à la demande de transport de biens-de grande valeur tels que les puces, mettre à niveau les capacités de support professionnel pour la chaîne du froid et les marchandises surdimensionnées, et approfondir l'intégration entre la logistique aérienne, la fabrication de pointe et les industries numériques. Il est également essentiel d'optimiser en permanence les réseaux de routes internationales de fret, d'innover dans les modèles portuaires et opérationnels et de favoriser un développement de haute -qualité de l'économie régionale et nationale grâce à la modernisation des hubs.
De l’ouverture d’une route unique à la formation d’un réseau complet et à la promotion de grappes industrielles, le fret aérien construit un corridor aérien plus ouvert et plus résilient pour le commerce extérieur. Au début de la période du 15e-Plan quinquennal, il trace une nouvelle courbe de développement de haute-qualité.
Bref commentaire : Identifier la voie de croissance des centres de fret dans un contexte de concurrence et de coordination
Depuis le début de cette année, le réseau international de fret aérien chinois ne cesse de s'étendre et la construction d'infrastructures de fret dans les aéroports s'accélère. Dans un contexte de développement florissant du fret aérien, des problèmes tels que la concurrence homogène, le chevauchement des fonctions et le gaspillage des ressources sont progressivement apparus. Ce n'est qu'en définissant des voies de développement claires et en poursuivant un développement différencié dans un contexte de concurrence et de coordination industrielles que les pôles pourront débloquer une dynamique interne et atteindre une croissance régulière.
Pour trouver la bonne voie, les pôles doivent s’appuyer sur les dotations locales et adopter une répartition différenciée du travail pour échapper à une concurrence homogène. Par exemple, les hubs de fret complets et les hubs de fret dédiés ont chacun des forces et des faiblesses ; la coexistence complémentaire leur permet de tirer pleinement parti de leurs avantages respectifs. La différenciation géographique compte également. Les hubs orientaux facilitent l'ouverture vers l'extérieur-, les hubs centraux font office de nœuds de transbordement essentiels et les hubs occidentaux ciblent les marchés d'Asie centrale, d'Asie occidentale et d'Afrique. Cette configuration holistique à l’échelle nationale évite une concurrence désordonnée tout en élargissant la couverture du réseau et en augmentant la capacité des hubs.
En outre, l’innovation dans les modèles de services de fret soutient la compétitivité des plateformes. Ces dernières années, les plates-formes de fret à travers la Chine ont exploré des voies d'innovation différenciées basées sur leurs atouts géographiques et leurs besoins industriels : les terminaux avancés réduisent les délais de livraison et les coûts de l'entreprise ; les flux de transfert rationalisés réduisent considérablement la durée du transit ; la transformation numérique permet des opérations intelligentes pour une plus grande efficacité. Ces avancées différenciées sont adaptées au positionnement et aux ressources de chaque pôle. Ce n’est que lorsque les innovations et l’agencement correspondent à leurs pistes de développement que les hubs pourront offrir des services uniques et supérieurs.
En outre, le développement des pôles de fret devrait favoriser la croissance régionale, en convertissant le volume du trafic en valeur conservée et les corridors de transport en pôles fonctionnels. La valeur fondamentale du fret aérien ne réside pas seulement dans l’augmentation du nombre de routes et du débit de fret, mais aussi dans le dynamisme de l’économie réelle locale. Les pôles internationaux complets s'appuient sur des clusters industriels dans les grandes villes pour ouvrir des canaux à l'étranger pour la fabrication haut de gamme. Les hubs de fret dédiés attirent les investissements industriels grâce à leur rapidité et leur capacité de tri. Les petits aéroports régionaux relient les produits agricoles spécialisés au niveau du comté aux réseaux logistiques aériens. Différents types d’aéroports, remplissant leurs rôles respectifs et travaillant en tandem, peuvent véritablement bénéficier aux économies régionales.
La concurrence stimule des progrès plus rapides ; la collaboration permet de voler plus loin. Le développement du fret aérien est confronté à la fois à des défis et à des opportunités, et le développement de hubs reste une tâche ardue. Les aéroports doivent s'en tenir à leur positionnement, poursuivre un développement coordonné dans le cadre d'une concurrence ordonnée, accroître l'efficacité grâce à l'innovation de modèles, donner de l'élan grâce à l'intégration industrielle et renforcer la résilience grâce à une collaboration inter-régionale. Cela permettra de construire un réseau de fret aérien plus robuste, fournissant-un soutien à long terme au commerce diversifié et au développement socio-économique régional. (Edité par Zhang Wei, relu par Li Jiwei, révisé par Han Lei) Extrait de China Civil Aviation Network
Commentaire
L'aéroport de Jiaxing Nanhu se positionne comme une plateforme de fret dédiée dans le delta du fleuve Yangtze, comblant les lacunes de la chaîne d'approvisionnement au milieu de grands hubs tels que les aéroports de Shanghai Pudong et Hangzhou Xiaoshan. Une telle concurrence différenciée se traduit par une demande croissante d'avions-cargos complets et d'ULD (Unit Load Devices) à grande charge dans les aéroports de fret dédiés. Les lancements de nouveaux itinéraires stimulent directement la demande d’équipements de chargement, notamment les palettes et les conteneurs aériens.