En tant que passager attendant le décollage de votre vol-, vous vous êtes peut-être demandé quelle quantité de carburant était consommée en attendant au sol. Je peux vous donner des réponses précises : 54 kg de carburant par vol en moyenne sur l'ensemble de la flotte mondiale d'Airbus A320, ou 200 kg par vol si vous vous retrouvez à bord d'un gros-porteur Boeing B777.
Ces chiffres peuvent sembler minimes. Cependant, si l’on additionne cela à plus de 5,6 millions de vols sur des Airbus A320 en 2024, cela représente près de 200 millions de dollars de carburant consommé à l’arrêt. Avec près de 700 000 vols sur la flotte de Boeing B777 en 2024, cela représente un montant total de 100 millions de dollars. Pour donner une autre perspective, 45 % du carburant consommé lorsque l’avion est au sol se produit lorsque l’avion est à l’arrêt et ne crée aucune valeur.
La puissance des données
Avec ces données d’IATA FuelIS, la question évidente est de savoir pourquoi cela se produit et comment pouvons-nous le réduire. La réponse commence par une meilleure coordination sur le terrain. Cela montre comment les données donnent aux compagnies aériennes les outils nécessaires pour identifier des problèmes qui autrement resteraient inconnus. Ces informations précieuses s'accompagnent d'opportunités de rationalisation des opérations dans l'ensemble du secteur ou pour des sites, des flottes ou des scénarios opérationnels spécifiques.
Bien entendu, la gestion du carburant a toujours été essentielle, car le carburant représente plus de 30 % des coûts d’exploitation des compagnies aériennes et constitue un contributeur majeur aux émissions de carbone. Il vaut donc la peine d’approfondir pour comprendre les différences entre les aéroports, les compagnies aériennes et les itinéraires. Plus nous pourrons quantifier le problème avec précision, plus les solutions que nous pourrons trouver et mettre en œuvre seront solides. Pour cela, l'IATA joue un rôle unique dans la collecte de données-à l'échelle du secteur afin de produire une vision qu'aucune compagnie aérienne ne pourrait construire seule.
En termes de solutions, une action claire pour réduire le temps pendant lequel les avions restent inactifs sur le tarmac consiste à améliorer la coordination entre les aéroports, les compagnies aériennes et les prestataires de services de navigation aérienne. Des programmes tels que Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) permettent à toutes les parties prenantes d'échanger des données et de prendre des décisions collaboratives et éclairées-en évitant les refoulements précoces, en réduisant les retards à l'arrivée et en minimisant les schémas d'attente.
Et lorsque nous parvenons à réduire les temps d’inactivité, les avantages vont au-delà de la simple facture de carburant. Cela réduit également les émissions. Dans le cas de la flotte A320, tout ce temps d’inactivité s’élève à 900 kilotonnes de CO2 par an. Réduire cela, quelle que soit la mesure, nous rapproche de notre engagement-zéro émission nette de carbone d'ici 2050 -comblant certaines lacunes qui ne peuvent pas être comblées avec des carburants d'aviation durables.
Des informations sur les données qui génèrent de la valeur
L’industrie du transport aérien génère d’énormes quantités de données, et pas seulement sur la consommation de carburant. La collecte et l’utilisation de ces données peuvent rendre le transport aérien plus prévisible, plus respectueux de l’environnement et potentiellement plus abordable. C'est pourquoi l'IATA collecte, analyse et redistribue des données sur tous les aspects des opérations aériennes, de la sécurité et des horaires de vol aux turbulences et aux émissions de carbone.
La bonne utilisation de ces données soutient un secteur du transport aérien plus fort où les passagers en profitent, les compagnies aériennes sont plus réactives aux changements qui les entourent et les pays récoltent les fruits d’une connectivité robuste et fiable.