Début août 2026, l’industrie mondiale de la logistique aérienne a publié une série de signaux majeurs du marché. La demande mondiale globale de fret aérien a largement dépassé la capacité disponible ; les sources de fret sur les routes de l'Asie-Pacifique ont subi des changements structurels. Les principaux fournisseurs de logistique transfrontalière-ont lancé des produits abordables à durée limitée-, perturbant le paysage concurrentiel établi du secteur. De plus, le premier carburant d'aviation durable électro-au monde compatible avec les infrastructures aéroportuaires existantes a permis d'effectuer un vol commercial de passagers. Quatre tendances fondamentales se manifestent simultanément : le déséquilibre de l'offre-demande, l'intensification de la concurrence sur le marché, l'érosion des bénéfices provoquée par les prix élevés du pétrole et les percées commerciales dans les technologies liées aux carburants verts. Alors que la rentabilité de l'industrie est confrontée à des vents contraires à court-terme, la voie à suivre pour la transition industrielle à moyen-à-long-terme reste claire. En tant que principal marché mondial du fret aérien, la région Asie-Pacifique subit une période de refonte structurelle sans précédent.
Élargissement de l'offre-Écart de demande et restructuration perturbatrice de la composition du fret en Asie-Pacifique
Le 2 août, l’Association du transport aérien international (IATA) a publié pour la première fois des données clés sur le fret aérien mondial pour juin 2026, donnant ainsi le ton fondamental du marché pour cette série de mises à jour industrielles. Les données montrent que la demande mondiale de fret aérien (CTK) a augmenté de 8,5 % sur un an-sur-année au cours du mois, tandis que la demande de fret international a augmenté de 9,6 %. Cependant, la capacité de fret disponible dans l'industrie (ACTK) n'a augmenté que de 4,4 % sur un an-sur-an. La croissance de la demande a largement dépassé le déploiement des capacités, portant le coefficient de remplissage mondial du fret à 46,9 % par mois-sur-mois.
Par région, les transporteurs nord-américains ont dominé la croissance mondiale du fret avec 13,1 %, suivis par les transporteurs d'Asie{{1}Pacifique avec 7,9 % et les transporteurs européens avec 6,9 %. En termes de routes, la route principale Asie-Amérique du Nord affiche la plus forte dynamique de croissance, complétée par les routes Europe-Asie et les routes intra-Asie. La demande croissante est principalement tirée par les biens technologiques de grande valeur, les semi-conducteurs et les expéditions urgentes, soutenus par une expansion de 5,2 % d'une année sur l'autre du commerce mondial qui soutient le boom du marché du fret aérien.
Néanmoins, la pression sur la rentabilité s’accentue malgré la reprise du marché. Le directeur général de l'IATA, Willie Walsh, a déclaré que des incertitudes notables planent sur la croissance du secteur. Les troubles géopolitiques persistants au Moyen-Orient et le durcissement des politiques tarifaires américaines présenteront des risques majeurs pour les opérations de fret au cours du second semestre. Les pressions sur les coûts restent importantes : les prix du carburéacteur ont chuté de 20 % sur un mois-sur-mois en juin, mais étaient toujours en forte hausse de 45,8 % sur une année-sur-année. Les coûts élevés et persistants du carburant continuent de réduire les marges bénéficiaires des divisions cargo des compagnies aériennes et des prestataires logistiques.
Yu Zhanfu, vice-président du Zhongda Consulting Group et responsable du secteur du transport, de la logistique et du tourisme, a commenté dans le China Business Journal l'écart grandissant entre l'offre et la demande. La forte demande mondiale de fret aérien et la disparité croissante entre la demande et la capacité renforcent le pouvoir de négociation des installations de fret dans les aéroports chinois. Cela représente une opportunité d'accélérer la location commerciale pour l'expansion des terminaux de fret de la chaîne du froid-et du-commerce électronique-transfrontalier. "La route principale Asie-Pacifique-Amérique du Nord constitue actuellement le principal corridor de croissance. Les principaux aéroports pivots en Chine devraient donner la priorité aux approbations de vols cargo supplémentaires et optimiser l'attribution des créneaux horaires de nuit."
Dans un contexte d'augmentation de la demande globale de fret, la région Asie-Pacifique connaît un changement transformateur dans la composition du fret, conduisant directement à une offre et une demande polarisées d'espace sur les routes régionales. Le rapport sur le marché du fret en Asie-Pacifique publié en août par Dimerco valide pleinement cette tendance du secteur. Il note que l’espace de fret aérien au départ de l’Asie du Sud-Est et du Nord-Est est largement occupé par les expéditions de matériel d’IA et de semi-conducteurs. Le commerce électronique transfrontalier traditionnel-e-a perdu sa position de principale source de fret pour le fret aérien en Asie-Pacifique, créant de fortes divergences entre les conditions des itinéraires régionaux.
En Asie du Nord-Est, la hausse de la demande d'exportation de semi-conducteurs de Taiwan chinois et de la Corée du Sud a fait grimper les taux de fret de Taiwan chinois vers l'Amérique du Nord et d'autres destinations asiatiques, avec des coefficients de remplissage des routes d'août approchant les 90 %. L’espace de fret sortant de la Corée du Sud est également extrêmement restreint. Dimerco conseille aux expéditeurs réservant des départs depuis Taiwan chinois ou la Corée du Sud de réserver des créneaux de fret deux à trois semaines à l'avance.
En revanche, le fret du commerce électronique-à destination de l'Europe en provenance de Chine continentale a considérablement diminué après que l'UE et les États-Unis ont supprimé les exonérations fiscales pour les-petits colis transfrontaliers. L'espace de chargement sur les routes correspondantes entre la Chine-Europe s'est libéré, offrant une solution de capacité alternative aux routes principales-à prix élevés au départ de la Chine, de Taiwan et de la Corée du Sud.
Yu Zhanfu a reconnu : "Le boom du fret matériel d'IA remodèle l'offre et la demande sur les routes trans-Pacifiques. Les transporteurs de fret en Chine continentale sont confrontés à deux défis : la concurrence pour l'espace de fret par les expéditions technologiques au départ de Taiwan chinois et de la Corée du Sud, couplée à la pression sur les tarifs de fret sortant de la Chine continentale. Les compagnies aériennes chinoises doivent accélérer les partenariats contractuels BSA à long terme avec les entreprises de la chaîne d'approvisionnement de semi-conducteurs. acheminer les ressources à un stade précoce.
Intensification de la concurrence dans le domaine du fret-sensible au facteur temps et dans les-opportunités de transition à long terme permises par le carburant d'aviation durable
